Som Kamerat Mercedes-Kona-Hilmar er inne på, en dieselbrenner vil ha et forbruk på en snau liter i timen på tomgang. Det som er litt uheldig, er at en dieselmotor utvikler svært lite spillvarme på tomgang. Det blir altså en lunken fornøyelse. Det er en grunn til at den kloke kjøper bil med dieselvarmer, det er en helt annen verden når det gjelder varme pr liter. Problemet er at dieselvarmeren sprer varmen gjennom bilens klima-anlegg, vips, så har man et ikke ubetydelig strømtrekk. Ja, man kan stå en god stund, men noe kynisk sett det er en grunn til at dieselvarmere har en timer som kobler dem ut etter en halvtime. Ja, man kan kombinere dieselvarmeren og la motoren gå litt innimellom, da får man også litt mer fart i sirkulasjonen av varme i blokka, derved kan man egentlig strekke tiden man kan ha det nogenlunde varmt i bilen med minst 50%. Har man en nødstarter og en reservekanne i tillegg, har man en backup om man skulle drite på draget. Men til syvende og sist, man kan IKKE legge opp til å stå i dagevis! Som alle med en viss erfaring legge opp til, man sørger for å ha godt med klær og drivstoff til både menneskene i bilen og bilen, da går alt så meget bedre. Normalt godt fjellantrekk er greit nok, gjerne med snøscooterdressen og truger i baksetet, da er man godt rustet. Men å legge i vei iført kortbukse og T-skjorte, med halv tank og maks en chipspose der bak? Da bør man heller holde seg hjemme! Og har man ikke dieselvarmer og en bil med full tank, enn si en normalt stor tank? Da holder man seg også hjemme!
Benziner? Tja, mer spillvarme, nok å starte bilen innimellom, men igjen, dette med strømmen på startbatteriet er en kritisk begrensning. Å la bilen stå og surre på tomgang er dårlig karma, en benziner bruker vesentlig mer enn en dieselbrenner. Derved går man tom for både benzin og strøm relativt kjapt.
Litt sånn er det med elbiler også, og der kan man faktisk IKKE ha en "bawckup" i form av en reservekanne med strøm. Det er også veldig variabelt hvor stor "tanken" er, og når man først har tappet ned batteriet, ja da er gode råd dyre om det er kaldt og ufyselig og mange mil over fjellet når kollonnen endelig letter anker. Og hvilken overraskelse, det går mer strøm når det er kaldt og snø på veien, enn si at klima-anlegget må jobbe bånn gass for å holde rutene isfrie. Noe kynisk sett: man har vesentlig større marginer å gå på med en dieselbrenner med dieselvarmer. Men som kamertene over er inne på, det dreier seg om å bruke hue og gjøre en nogenlunde edruelig vurdering før man legger i vei. Dernest sørger man for å fylle "tanken" på siste stasjon før fjellovergangen, ha nok med kaloriholdig mat og varm drikke til seg selv og passasjerene, og ikke minst, være utstyrt for å takle forholdene. En fjellovergang ... (more)
