Uorginalt eksosanlegg...

rediger

Fort gjort å glemme, men de relativt enkle målingene ved EU-kontrollen hhv biltilsynets kontroller og en full laboratorietest er to vidt forskjellige ting. Noe kynisk sett, sånn må det være, om EU-kontrollen skulle vært gjennomført på en like rigorøs måte, ville det for det første blitt en umulig oppgave, både i forhold til å gjennomføre kontrollene, men også i forhold til å holde bilen i "nystand". Man ser mao egentlig litt gjennom fingrene med alle de små, kanhende ørlite grann større, avvikene som uvegerlig vil oppstå over tid. Så nei, man er ikke unødvendig byråkratiske, man har lagt lista på et håndterbart nivå.

En del av dette er - enten vi liker det eller ei - et system der fabrikantene, leverandørene blir gitt et ansvar for å dokumentere at det de selger, det arbeidet de gjør, er innenfor satte krav. Og der kommer dette med normerte målinger og akkrediterte - kall det gjerne godkjente - laboratorier inn i bildet. For at ikke alle skal måtte finne opp kruttet, er det i tillegg bestemt at samme normer, samme direktiver, skal legges til grunn i en grupppe med land, eksemplevis EU, og at en godkjenning fra f.ex Tyskland skal kunne gjøres gjeldende også på Island - eller i Norge for den sakens skyld. Verre er det ikke, men selvfølgelig, du har et poeng, det er en rimelig sikker jobb å være byråkrat!

At dette innebærer betydelige merkostnader? Selvfølgelig, og er vi litt ondsinnede, er det i noen tilfeller kan man nesten tro at det dreier seg om sysselsettingstiltak. Det får vi dessverre ikke gjort noe med, derfor er mitt enkle råd å holde bilen mest mulig standard, eller for den sakens skyld, bruke deler som iallefall ser veldig "standard" ut. I det øyeblikk noe stikker seg ut, eller for den sakens skyld oppstår litt vel mye "godlyd", er det den reneste magneten for å tiltrekke øvrigheta! Og denne greia med "godlyd", det er en skikkelig høydare her, jeg har ved mer enn en anledning sett spanserne formelig rive skiltene av, på såvel mopeder som feiende flotte amcars! Om det også mangler gyldig forsikring, ubetalt årsavgift osv, se det kan man jo bare gjette på, men poenget er, at den kloke sørger for å holde hue lavt og iallefal forsøke å overholde Kardemommeloven.

Og nei, det finnes ingen enkle unntak i regelverket, selv om det i utgangspunktet er sånn at gjeldende krav for nettopp DIN bil i stor grad avhenger av når bilen er typegodkjent hhv registert første gang. En skikkelig høydare for dem som vil ha det "greit" i så måte, er en bil der man slipper dette Greenpeace-tullet, for Norges del er 1989 en magisk grense i så måte, da kom kravet om avgass-rensning versjon 1, da kom katalysotoren på benzinere inn i bildet! Senere har det blitt verre og verre, og når vi i dag snakker om euro6, tro ikke at grensen er nådd! I neste runde blir det enda strengere - hadde nær sagt - byråkratiet der nede i EU må jo sørge for at ... (more)

Jeg ble litt inspirert, du har jo mange kloke og fornuftige tanker, men problemet er at i våre dager er det Greenpeace og miljøkrav for alle penga! Det innebærer støykrav, det innebærer utslippskrav, og gud nåde den som måtte tukle med dette, blir helt automatisk gjenstand for øvrighetas vrede! Som sagt....litt godlyd får øvrigheta til å komme i flokk og følge, omtrent som møll til lyset! Ellers er det jo sånn at om du implementerer en kreativ løsning, så er bilen din uansett innom på EU-kontroll av og til! Og er det litt fort lett synlig at du har modifisert noe som er underlagt kontrollens mandat, ja da må kontrolløren bemerke det og utstede mangellapp, subisidært kjøreforbud - alt ettersom.

Når det gjelder lyd og målinger, er det altså litt mer i det enn å plukke frem mobiltelefonen og måle med en eller annen app. Dels skal det være kalibrerte instrumenter, dels er det et krav om det vi kaller "reproduserbare målinger", og det er spesifikke prosedyrer for hvordan målingen skal gjennomføres og hva som skal måles. Det som virkelig ødelegger moroa, er at det kreves iso-sertifisering og godkjenning for både ditt og datt for å kunne utføre og dokumentere en slik måling. Sånn er det bare, og joda, man kan gjerne si at 75 dB eller 75 bananer er det samme uansett. Men da må man altså kunne dokumentere at det virkelig er 75 dB sånn og sånn og 75 bananer sånn og sånn. Derfor må man sørge for at ting er godkjent, og når det gjelder eksosanlegg, er det noe et hvilket som helst autorisert verksted ka nhjelpe deg med. Men gitt det noe spesielle problemet ditt vlle jeeg som nevnt over et sted satset på noen som kan dette med eksos, sånn at du får en god løsning. Du skal jo være fornøyd med det, ikke sant, og helt ikke betale for meget.

Når det gjelder selvbøyde rør fra Nille er det jolly fine det, om de ligner de som er det fra før og de ikke er utformet på en måte som medfører endringer i støynivå eller utslipp, er det neppe en kjeft som bryr seg. Men hiver du på dobbelt så tykke rør, kommer dette med purkemagneten inn i bildet - spesielt om det vises eller høres bak på bilen.

Mhp hjemmebygg er det på ingen måte fritt frem. Det dreier seg om individuell godkjenning, og det stilles fortsatt krav tiil miljø, brann og trafikksikkhet. Uten at jeg har forskriftene foran meg: du får neppe godkjent noe som helst som har et målt støynivå på 95 dB gitt de premisser som normalt sett gjelder for støymåling av kjøretøyer. Til sammenligning gir et vanlig passasjerfly, som SAS sine 737-800, et målt støynivå på typisk 90 dB give or take 5 dB ved et punkt langs rullebanen der man normalt sett har 50 % thrust. Målingene ble foretatt 60 meter fra kanten av en 60 meter bred rullebane og tro meg, du setter virkelig pris på hørselvern når du ... (more)

Ja, når man møter øvrigheta for å få godkjent noe som ikke er helt A4, skal man ha lua i handa og satse på at man møter en av gutta! Så er dessverre ikke alltid tilfelle, men lykken står den kjekke bi! Og gjør man som deg og gjør leksa si' på forhånd, ja da hjelper det veldig! Det dreier seg om å sørge for at det ser fiende flott og proffesjonelt ut, som nenvnt innledningsvis i denne hyggelige lille polemikken, ser "standard" ut....enn si "høres" standard ut! Uanset ligger jo dette dokumentasjonskravet og lurer bak speilet, og i mange tilfeller er det ikke "kan" her, det er "skal". Det kan vi selvfølgelig mene mye om, se for deg f.ex våre kjære VW-bobler: om du vil sette inn en litt nyere, en ørlite grann sprekere motor i en norsk boble av edel årgang, ja da er pinadø bøttebaletten i gang om du kommer ut for feil saksbehandler! I EU derimot - da skal vi ikke lenger enn til Sverige - er det regler, hadde nær sagt klare direktiver, for sånt - der er det rett og slett ganske så enkelt!

Da snakker vi ikke om Porche-motor med 200 hk, vi snakker om fattige 5-10 hk mer. Og best av alt: om bilen er bruktimportert fra Sverige og godkjent der sånn og sånn, ja da er det problemfritt! Men å gjøre samme modifikasjon i Norge? Å neeeei, måkke' komme her og komme her! Sånn er det bare, og joda, man kan klage og dokumentere opp og i mente, noen ganger slipper man gjennom nåløyet etter en stund, men like ofte er det Davids kamp mot en hel liten hær av Goliater! Ref mange sanne vandrehistorier over emnet, bla soga om de som trodde det skulle være så meget enklere når en av de lokale saksbehandlerne i Biltilsynet tilfeldigvis var en av dem som selv hadde fått godkjent sitt kaftig modifiserte boble-prosjekt! Men nei, det ble tvert om! Nei og atter nei til alt! Mannen var jo som alle andre redd for å miste jobben, så han tok jobben og forskriftene i overkant alvorliig. Sånn kan det gikk - og da blir det som du antyder, en skikkelig kamp for hver minste ting! Fra skanse til skanse som broder sa, han hadde amvar...standard bil...men amerikansk utførelse over hele fjæla. Han måtte vise den et dusin ganger, hele tiden kom man med nye mangler, nye krav. Den siste gangen fant man plutselig ut at felgene var sånn og sånn og helt feil, ordet "avskilting" ble nevnt. Da ble broder sur, bilen var vist et dusin ganger tidligere med de samme felgene, må vite. Broder ble så podden at Biltilsynet ga seg - dengang var det jo heller ikke alle disse EU- og miljøgreiene.

The Bottom Line er at din bil er underlagt nettopp disse EU og miljø-greiene. Og jo nyere bilen er, jo mer rigorøse blir disse kravene. Da er vi tilbake ved square one, det får vi ikke gjort noe med. Akkurat denne ... (more)