Bensin/Hybrid

rediger

Nja, en dobbelclutch-kasse er i utgangspunktet sånn laget til at det aller meste av den gamle olje slipper ut gjennom tappepluggen. Ja, det blir en liten rest igjen, men nettopp derfor skal man være nøye med å overholde skiftintervallene. Når Mercedes sier sånn og sånn, da er det antagelig fordi de har sammenlignet maks kapasitet med hva de faktisk tapper ut, og har konkludert med at dette er "godt nok". Skull du være i tvil, sjekk videre med et Mercedes-forum eller f.ex et spesialverksted som hygger seg med automatkasser, der kan du formodentlig få et grundigere svar.

Ellers ser jeg selvfølgelig poenget med flushing, mange girkasser har også en form for filter som må rengjøres alternativt skiftes, men dette bør et Merdesverskted ha stålkontroll på. Jeg hadde et tilsvarede pillment med konebilen, en VW med DSG-kasse, der viser det seg imidlertid at det aller meste av olja kommer ut tappepluggen når man skifter. Jolly fine - det blir mao ikke voldsomme "forskjeller" sånn over tid om man flusher eller ikke flusher. Ellers er det som du forsåvidt slår fast, det er først og fremst konvensjonelle automatkasser som har vært spennende her. Moderne girkasser av den sorten du har, er gjennomgående greie å ha med å gjøre, selv om det er de som klarer å kjøre istøkker den sorten girkasser også - stikkord bla "chipping", "optimalisering".

I det hele tatt, jeg vile ikke bekymret meg, jeg ville lagt meg på et serviceprogram med service med skifte av motorolje og filterbytte hver 15.000 km, maks 20' ved mye langkjøring, og i samarbeid med mitt faste verksted avtalt å tilpasse det øvrige serviceprogrammet ifht dette. Det er så enkelt som "ta vare på bilen og den tar vare på deg"! Husk også denne greia med understellsbehandling, også Mercedes ruster, den norske vinteren og det vi kaller "vintervedlikehold" får stålmarken til å rape av fryd. Understellsbehandling med løpende etterbehandling er den beste investeringen du kan gjøre om du skal eie bilen lenger enn et par år. Lykke til!