Kilometer eller alder?

rediger

Nå er det jo egentlig ikke rare forskjellen på kjørelengde her...30.000 km....give or take...er for ingenting å regne i den store sammenhengen. Ja, du er inne på en ting du bør ha kontroll med: man skal alltid sjekke serviceintervallene...f.ex denne greia med skifte av registerreim. vs kjørelengde, da slipper man spennende overraskelser. Det er jo ikke så helt uvanlig at mange velger å bytte bil på et strategisk tidpspunkt, gjerne rett før stor service osv osv! Men resten av motoren, turboen inkludert, er IKKE deler som har det vi kan kalle "begrenset levetid"! Nei, ingenting lever forever, men i min verden skal en god bil kunne levere 4-500.000 km uten nevneverdige problemer.

Forutsetningen er et normalt godt regime for service og vedlikehold, her5under er understellsbehandling med jevnlig etterbehandling en kritisk faktor - spesielt for de bilene Møller importerer. Ja, jeg vet at Møller sprer det "glade" budskap om at "fabrikkbehandliungen" er "god nok", men det er faktisk langt fra sant. Det vil alle som kaster så mye som et blikk under en ny Skoda, VW eller sogar Audi kunne bekrefte: bunnplata er forsåvidt "beskyttet", men alt som er montert på den, se det er a complete different matter! I beste fall består "beskyttelsen" i et tynt lag med lakk! Å tro at dette holder mål for en norsk vinter, med et vintervedlikehold som i store trekk består av bruk av kjemikalier som får stålmarken til å rape av fryd, ja det er i samme klasse som å tro på nissen! Rust er fortsatt det vi kaller en konsekvens av spontane, elektrokjemiske prosesser, selv om altså unevnelige importører av biler til kongeriket agerer som om disse prossesene er avskaffet, sammen med vinteren og den evige saltinga!

Og tro meg, både Audi, VW og Skoda ruster fortsatt som kjeks, i sånn circa den rekkefølgen. Ja, jeg har hørt at det er noe man kaller "rustgaranti", men jeg har også lest vilkårene. I min verden er det altså sånn at jeg tror mer på å å forbygge rust, gjøre det jeg kan for å hindre rust gjennom å sørge for at bilen min får en god understellsbehandling så fort den kommer i mitt eie, og deretter jevnlig etterbehandling annethvert til tredjehvert år: godstoffet tørker inn ser du! Det gjelder også for biler som får sin runde med understellsbehandling når de kommer til Norge, og altfor mange norske bileiere slarver med etterbehandling. Derfor er det som det er der ute: mange biler har en solid "start" på kritisk rustdannelse etter typisk 5-6 år - i graverende tilfeller enda tidligere. Og som vi vet, rusta "tar" man ikke, den tar DEG - eller bilen din! Poenget? På en bil i den aldersgruppen du nevner, er RUST det som skal stå øverst på sjekklista! Og nettopp derfor er NAF-test - som du er inne på - obligatorisk.

Uansett om du kjøper bilen hos forhandler eller privat, en "tilstandsrapport" er som oftest ikke i nærheten av å si spesielt mye om bilens faktiske stand: det ... (more)