Hvor langt kan en Peugeot 407 gå ?

rediger

Vel, det avhenger av flere faktorer, "fulgt servicen" er rimelig intetsigende: i min verden foretrekker jeg frasen et nogenlunde greit serviceregime, der bla jevnlig understellsbehandling / etterbehandling bør inngå. Uten dette kan man skifte olje og ditt og datt så mye man vil, før eller siden, helst før, oppstår det kritiske rustskader. Da har man tapt - uansett.

Ellers har vel ikke PSA gått i fella med "longlife" serviceintervaller, det er en god ting. Men som vi vet, det er veldig lett å ødelegge en bil, enn si en motor: altfor mange gir f.ex bånn pinne på kald motor. Da er det null smøring, vips, så har man en motor som er veldig, veldig slitt på no time. Sagt på en annen måte: kjøremønsteret er alfa og omega: en bil som brukes primært til å kjøre frem og tilbake til butikken og barnehagen med, lever et hardt liv. En taxi derimot, den er sjelden kald - den blir godt vedlikeholdt - den kan typisk rulle 500.000 på tre år - og det er fremdeles mye bil igjen - den er ikke i nærheten av å være like sliten som førstnevnte.

Men, om vi skreller av alle mulige variable: det du spør om, synes å være om det er mye "bil" igjen i enten en bil du eier...eller en bruktbil du har kastet dine øyne på. Alfa og omega er bilens faktiske stand, tallet i kilometertelleren er nettopp det: bare et tall. Og tro meg, selv om du skulle være faglært mekaniker, du klarer ikke å danne deg et godt nok bilde av bilens faktiske stand der ute på tunet hos selger - eller for den sakens skyld - i et utstllingslokale. Ja, du tar selvfølgelig utskrift av en sjekkliste og tar en "grovsjekk", men om bilen fremdeles er interessant, ja da sørger du for å underkaste bilen en NAF-test FØR - FØR - FØR du undertegner kjøpekontrakten. Nei, NAF avdekker ikke alle skjulte feil og mangler, men man avdekker med sikkerhet mange, mange flere av sorten enn du selv kan klare. Og som vi cet: det er vesentlig enklere å avtale utbedring av eventuelle feil og mangler FØR kjøpet enn etter...eventuell et rimelig prisavslag. En 60-punkters test koster 1500 spenn for medlemmer....en tusenlapp mer for full test. Verdt pengene, om dere splitter eller du tar hele moroa - du sover bedre. Det er også ryddigere for både kjøper og selger. Og nei, medlemskap uten veihjelp koster ikke stort -og det gir mye, bla tilgang til teknisk og juridisk rådgiving - både fra NAF sentralt og fra lokale samarbeidspartnere. Skal ikke mer til enn en kollisjon der motparten er forsikret i samme selskap som deg for at det bokstavelig talt skal lønne seg - veldig. Stikkord: skyld-deling. Spesielt om du har en eldre bil som er kjørt noen hundre tusen er det vanlig taktikk fra selskapenes side å prøve seg på sånne ting.

Når det gjelder det grunnleggende spørsmålet: hvor lang kan en 407'er gå - er det en ting som mangler: snakker vi benziner eller diesel? PSA produserer ... (more)

For all del, om man kan sveise på proffesjonelt nivå - og helst litt over det også - og har sveiseutstyr av rett sort - ja da kan man si at ingenting er umulig! Jeg har en meget, meget sterk mistanke om at Kamerat Wizard ikke bare er mekaniker på super-nivå, men også er langt over gjennomsnittet god til å sveise. Det som er litt dumt, er at nyere biler - si fra rundt 1980 and on - er krevende å både rette opp og sveise om det dreier seg om skader i bærende konstruksjoner. Det skal ikke bare være snor-rett, jobben skal også gjennomføres iht fabrikkens spesifikasjoner. Jeg har gått gjennom tankerekka og sjekka mulighetene ved mer enn en anledning, når kjære biler i ellers god stand har blitt smadret av trafikale idioter. Du vet liksom at du har et problem når du står foran bilen og oppdager at den har u-form på den siden der idioten traff! Litt sånt har en tendens til å følge med alvorlige rustskader også, det er da man stikker fingeren i jorda før man setter bilen inn på verksted - eller for den sakens skyld- melder seg på sveise-opplæring, bestiller sveiseutstyr for en hundretusenlapp, bygger på 100 kvadratmeter på garasjen og sender søknad til kona om å få lov til å bo i garasjen for de nærmeste månedene.

Men for mindre rustskader - si nærmest kosmetiske rustskader som starter ved en mekansisk påvirkning på en kanal, eller for den sakens skyld, en gjennomrusta skjer, er det litt mindre håpløst. Da snakker vi om tusenlapper. Men kommer rusta innenfra bilens hulrom - det jeg kaller kreft i siste stadium - da er det man ser bare toppen av det berømte isfjellet. Da er det eneste rette å sende bilen til hoggern' like godt først som sist. Ikke bare for pengenes skyld, men også fordi det vil være svært ressurskrevende å ivareta hensynet til bærende konstruksjoners integritet, sagt rett ut: omfattende rustskader kan ikke uten videre repareres: det innebærer en sikkerhetsirisiko om jobben ikke blir fagmessig utført. Det er liksom ikke godt nok å være veldig god til å sveise! Det er et i et nøtteskall grunnen til at den kloke forebygger rustskadene, altså jevnlig understellsbehandling og hulromsbeskyttelse, fremfor å ta en etter-snar.

At det er mange som reparerer kondemnerte biler, det være seg rustskadde eller kollisjonskadde biler, er i og for seg greit, gode biler skal selvfølgelig tas vare på. Men i det øyeblikk de som gjør jobben tar snarveier, ja da er det virkelig fare på ferde. Min subjektive oppfatning er at det lenge etterlengtede offentlige registeret som skal opplyse om tidligere kondemnasjon osv, også bør kobles mot f.ex EU-kontrollene og avskilting/grunnlaget for avskilting. Det bør også være et strengere krav om dokumentasjon og kontroll av jobben når kondemnerte / avskiltede biler blir registrert på ny. Ingen er tjent med at biler som aldri burde vært på veien igjen, blir flikka på og solgt videre til neste, i mange tilfeller både godtroende og uvitende eier.

Som sagt - NAF-kontroll burde være regelen ... (more)