Vansklige tider, hva anbefales velge av drivlinje?

rediger

Mange kloke ord her, det eneste som kan tilføyes er at understellsbehandling eller ikke, er avhengig av hvor langt fremskreden rust vi snakker om - og ikke minst - hvor denne rusten måtte befinne seg. Det som er helt sikkert, er at rust er litt som rotter: om du ser EN rustflekk, ja da ser du som regel bare toppen av isfjellet! Ja, understellsbehandling vil uansett bremse rusta, og en omgang sandblåssing etterfulgt av understellsbehandling inkludert penererende hulromsbeskyttelse, kan være veien å gå. Men er det begynnende kritisk rust, altså i bærende konstruksjoner, spesielt om det dreier seg om den festlige sorten som kommer innenfra, da har du et et seriøst problem. Da ville jeg spandert en NAF-test, solgt bilen privat med en kjøpekontrakt og utskrift av NAF-test der status for rusta er inkludert, til en fornuftig pris, men NB NB NB: vær ærlig og korrekt, og få med alt som måtte være i kjøpekontrakten - ref idioten av en bilkjøper som forsøkte seg i forbrukerklageutvalget for å få dekket bremseklosser på en 10-12 år gammel bil som var kjørt noen hundre tusen! Sånne kverulanter finnes, den beste måten å forebygge problemer etter salget på, er som nevnt over!

Innbytte hos forhandler? Tja, det kommer jo an på bilens faktiske stand om du vil selge eller beholde - jeg ville nok fått sjekka RUSTA først og fremst - og tatt det derfra. Resten av det du nevner, er forsåvidt bare byggeklosser, og når merkeverkstedet sier 45.000, kan du dele dette på iallefall to om du benytter et uavhengig, autorisert verksted - eventuelt skruer litt sjæl, Men be advised, dette er en såvidt gammel bil at du nok bør sitte godt når du får forhandlers tilbud om innbyttepris. Sånn er det bare - spesielt med litt småplukk - da beregner man fratrekk med gaffel!

The Bottom Line er at om du får bilen i trafikksikker stand og den går gjennom si to EU-kontroller til for si rundt de 30.000 inkl understellsbehandling og sandblåsing,har du billig bil i 4 år. Men igjen, det springende punktet er rusta! Det dumme er at Toyota Norge - som man ellers kan si veldig mye godt om - ikke er konsekvente mhp understellsbehandling når bilene kommer til Norge. Ja, noen forhandlere sørger for dette, andre ikke. Og nei, fabrikkbeskyttelsen er ikke god nok, heller ikke for Toyota - norsk vintervedlikehold består av salt, salt og atter salt - dvs ikke bare salt, men kjemikalier som virkelig får gang på rustdannelsen! Uavhengig av om din bil er understellsbehandlet av forhandler eller ikke, om den ikke er etterbehandlet i ettertid, har du forklaringen på at det oppstår rust. Sånn er det bare - og som jeg alltid sier: når rusta har fått godt tak, da er ikke deg som "tar" rusta - det er rusta som tar rotta på bilen din!

Om du går hen og bytter: valg av drivlinje er en greie der du bør gjøre en grundig vurdering av kjøremønster og behov. Så enkelt er det, elbiler er ikke for alle, på samme måte som diesel ikke ... (more)

Insignia og Opel generelt er en outsider i det norske markedet, takket være under pari holdninger til kundene fra tidligere importledd klarte man å ødelegge en ellers god merkevare fullstendig. Evig eies kun et dårlig rykte - men Opel lager gode biler de - selv om importøren og GM lot humla suse i mange år! Nå er det nye koster både her og der - men det dårlige ryktet gjør noe med bruktprisene, mao kan man få veldig mye god bil for grei pris! Det gjelder også Mondeo, selv om årsaken til greie priser her er at det rett og slett er mange gode biler i markedet. Mhp Skoda er det min personlige favoritt her, og be advised, Octavia er passe stor utvendig, med et hav av innvendig plass! Superb på sin side er som Passat, bare "mer" av alt. Ellers ville jeg ikke vært så bekymret for det derre med bakkeklaring, "vanlig" bakkeklaring er for alle praktiske hensyn, mer enn nok! Velg en bil med firehjulstrekk, NB både Skoda og VW har nå Haldex 5, det er et svært godt firehjulstrekk, da kommer du frem under alle normale forhold. Og er det så mye snø at 12-14 cm bakkeklaring på en bil med relativt korte overheng ikke er nok - ja da bør du holde deg hjemme! Jeg har selv kjørt mine helt vanlige familiebiler i både 30 cm og mer nysnø langs sørlandske, uten problemer whatsoever! Hemmeligheten er gode, nordiske vinterdekk, med eller uten pigg, min favoritt til heftige vinterforhold er Nokian Hakkapelllitta: ingen over, ingen ved siden! Og ja - jeg tror meer på min egen, opparbeidede erfaring enn diverse mer eller mindre sponsa tester....sier ikke mer!

Og har du en helt ræva bakke opp til kåken....kjøp a: snøfreser b: kjetting til bilen. Begge deler skremmer snøen vekk, så lenge man har snøfreser i huset kommer det sjelden mye snø :-)

Mhp Volvo ville jeg vel heller sagt V70 enn V60....se på bilene "live" så forstår du hvorfor...!

Ellers er altså OUTLANDER en helt grei bil, spesielt de senere modellene - mener det har vært flere oppgraderinger fra rundt 2012 and on. Men igjen: be advised: vær litt skreptisk til FOR MEGET bakkeklaring: det gir høyere tyngrepunkt - stikkord: om du ligger bak en japse-suv i en rundkjøring, ja da kan du se mye rar kjøring :-) Det har iallelfall LITT med høyt tyngdepunkt å gjøre :-)

Ellers tenker jeg som antydet tildigere, at Toyotaen din med 10 år på mange vis bare er for nye bilen å regne, den er knapt nok halvgått i livsløpet. Om det ikke er kritisk rust og du ellers er fornøyd med bilen, kan du lett koste på den noen titusenlapper og likelevel le hele veien til banken om bilen greier seg gjennom et par EU-kontroller. Men - det er ET stort "men" her: en nyere bil vil ofte ha et høyere sikkerhetsnivå. Det har skjedd mye de siste 5 årene, dette med SIKKERHET er for meg den beste grunnen til å bytte bil. Verdt å ha i bakhodet ... (more)

Vel, smaken er som baken :-) Ikke et vondt ord om Outlander, den er vesentlig bedre enn mange andre japs med merkelappen "SUV" på prislappen! Men som nevnt: det er dekka som gir hele gullrekka med generelt godt veigrep som god fremkommelighet på vinterføre - ikke bakkeklaring. Og kniper det, ja da finnes det fremdeles kjetting å få kjøpt! Jeg har kjørt ganske freskt med såvel bakhjulstrekkere som forhjulstrekkere, med ovselege mengder med snø på veien, følelsen av å smelle tvers gjennom en snøfonn så snøen formelig spruter over bilen er ubetalelig! Jeg har også kjørt over Costa del Jæren med såvel mine privatbiler som arbeidsgivers tjenstebiler - sistnevnte hadde som regel firehjulstrekk etterhvert - på ubrøyta vei der sikten er så dårlig at man knapt ser baklysa på bilen foran seg på en billengdes avstand. Gjett om det var godt å få GPS med såvidt høy presisjon etterhvert at man kunne kjøre på GPS'en i snøfokk, tåke, whatsover - det å vite hvor man er i "øppna landskap" der man ikke ser landemerker whatsoever, det å vite når neste sving dukker opp - det er veldig greit! Og ja - en GPS av den dyre sorten fungerer jaggu i snøstorm også - jeg har prøvd det - gang på gang!

Derfor er da også første hovedsetning når det gjelder snøvær for min del, at når det er så mye snø at det er problemer med en bil med vanlig bakkeklaring, ja da er været så jævlig at du helst bør holde deg hjemme! Legg til at økt bakkeklaring har flere negative konsekvenser enn høyt tyngdepunkt: økt drivstoff-forbruk er en av dem, tendenser til mer vindstøy en annen, en tredje er redusert stabilitet i høye hastigheter - dette gjelder de fleste vanlige SUV. Et rundgende "ja" til Mitsubishi Outlander, for all del, men like rungende "nei" til RAV4, Xtrail osv osv!

Og for all del: Norge er det landet i Europa som ligger som nummer to på den gjeve lista over land med LAVEST GJENNOMSNITTSHASTIGHET i offentlig veinett - vi overgås kun av Malta! Men får vi flere fartsbokser nå, inntar vi nok FØRSTEPLASSEN skal dere se! Men likevel: en vanlig SUV - da snakker vi ikke om Touareg, X5 eller diverse fjonge biler fra LandRover - er ingen høydare verken "på veien" eller når det gjelder komfort. Det bør man ha klart for seg: stikkord prøvekjøring, prøvekjøring og atter prøvekjøring. For mange er det "godt nok" - for meg føler jeg at en konensjonell bil passer meg bedre. Ja, jeg har to cm ekstra bakkeklaring på en Golf stasjonsvogn nå, men det merkes knapt - som jeg alltid sier: det er forskjell på å fise og drite i buksa! Det gir meg vel omtrent 14-15 cm bakkeklaring, det er mer enn nok til de aller fleste formål, faktisk et par cm mer enn min f.d Passat B5 som jeg altså kjørte over Jæren med i fullscale blizzards gang på gang.

I tillegg har også Golf - som Skoda fra ca 2013 and on - Haldex 5. Det innebærer bla konstant trekk på bakhjulene og ... (more)