Golf nyere enn 2017 TSI eller TDI

rediger

Diesel er fortsatt kongen på haugen når det gjelder langkjøring, forbruk og ikke minst, komfort. Når vi snakker konvensjonelle drivlinjer vil dette neppe endre seg i verken din eller min tid. Det er så enkelt som er dieselmotoren dels har høyere virkningsgrad, dels mer anvendbar kraft fra lave og midlere turtall. Ja, små benzinere, som jo på sett og vis har fått litt av samme teknologi som dieselmotorene etterhvert, har fått mer moment å spille på over et bredere turtallsområde, men det er fremdeles sånn at du må jage turtall for å få ut toppeffekten. Noe kynisk og mye forenklet sett, eine kleine benziner med 110-115 hk er ikke i nærheten av f.ex gamle 1.9 TDI 110 hk ytelsesmessig. Når det gjelder forbruk, har man - som alltid - greie tall for oppgitt forbruk, men i praksis er og blir en benziner noe tørstere. Vi har en 1.2 TSI som konebil hjemme hos oss, å komme under 0.6 er mulig, men det krever flat vei og ekstremt jevn kjøring i moderat tempo.

Vi har faktisk en grei "referansestrekning" her hvor jeg bor: lite høydevariasjon, god og jevn asfalt, lite trafikk til tider av døgnet over rundt 5 mil, tilfeldigvis min arbeidsvei gjennom noenogtyve år. Benzineren kommer unntaksvis ned mot 0.55. generelt ligger den på 0.6. Både min 2.0 TDI med firehjulstrekk og min f.d 1.9 TDI gikk på lave 0.4 i sommerhalvåret, opp mot 0.5 i vinterhalvåret på samme strekning, eller 0.45 i snitt over hele året. Ikke veldig vitenskapelig, nå når jeg ikke er i arbe' lenger blir det jo ikke rare kjøringa. Men jeg kjøpte min diesel ifrehjulstrekker før jeg forlot arbeidslivet, i de tider der jeg kjørte rundt de 40' i året, med fokus på sikkerhet, komfort, fremkommelighet og ikke minst: grei totaløkonomi....det er flere fordeler med 2.0 TDI vs benzinere.

Min tese er at du kan forvente rundt 0.6 i snitt med 1.0 TSI. Det er så enkelt som at de små benzinerne sliter mer for selv den minste stigning, i tillegg er forbruket høyere enn dieselbrenneren så lenge motoren er kald. Ja, dieselbrenneren trenger noen mil for å bli gjennomvarm, men merforbruket er likevel lavere enn for en benziner. Men for all del: 0.6 på mila er helt greit det, blir jo ikke allverden over 40.000 km likevel. Med 2.0 TDI ville jeg lagt 0,5 til grunn i regnestykket, gitt at du har "normalt" med bakker og trafikk og rill og rall på din pendlervei. Legg til at en vanlig forhjulstrekker har noe lavere enn en firehjulstrekker i praksis, jeg valgte firehjulstrekk på Golfen min for åa fremkommelighet til og fra jobb - jeg måtte kunne komme meg på jobb til alle døgnets tider i allslags vær - dessuten er firehjulstrekkeren vesentlig mer stabil i alle hastigheter, under alle føreforhold sommer som vinter. Verdt å ta med i betraktningen: Haldex5 har litt trekkkraft på bakhjula hele tiden, dessuten får ... (more)

Nja, GTD er forsåvidt grei nok, men en f.d kollega som nærmest abonnerte på nye biler prøvde bla både GTI og GTD med DSG: girkassa og antispinn-systemet konkurrerte liksom om å lage baluba når han skulle kjøre ut på en veldig trafikkert vei med korte siktsoner fra jobben. Du vet, en sånn situasjon der du gjerne gir på litt ekstra. DSG-kassa gira oppover når hjula begynte å spinne, så slo antispinnsystemet inn og nærmest kvalte motoren, helt fantastisk! Når du heller ikke får slått av antispinn fulllt og helt, blir det lett til at man sier noen velvalgte gloser! Typisk forhjulstrekker spør du meg, når du kommer ut fra en vei som står 90 grader på kryssende vei må du jo nødvendigvis svinge samtidig, da blir det mindre vekt på et av drivhjulene, vips, så spinner du som bare fyttinøffen bortover...derved jobber både DSG-kassa og antispinn voldsomt :-)

De åra jeg jobba på samme stedet og hadde min daglige spinn-test ut i samme krøsset, hadde jeg stort sett Passat B2 hhv B5. B2 er jo nærmest for antikk å regne, med 1.6 sugediesel og fantastiske 54 hk. Ja, det ble hjulspinn i dette krøsset, men aldri problematisk. M5 hadde rundt dobbelt ytelse, men null antispinn, på regnvåt vei spant jeg på de tre første gira. Ikke verre enn å kompensere med gassen for å holde nogenlunde stø kurs og nok aksellerasjon til å smette inn i lukene som måtte komme i trafikken. Heftige greier? Nja, jeg kjører normalt sett defensivt og svært så forsiktig, men jeg bor altså i Rogaland, der er det en utbredt ukultur blant de "innfødte": det dreier seg om å gjøre alt man kan for å sørge for at ingen andre slipper ut på veien!

Greit nok, ovenfornevnte problemstilling oppstår om du er blant dem som ikke er spesielt redd for å gi flat pedal og bruke momentet når du trenger det. Bare så det er sagt, selv om du girer ved så lave turtall som 2000 o/min, har du et virkelig respektabelt moment med 2.0 TDI. Det er ikke bare "litt" mer å rutte med av krefter, det er en motor som selv i 150 hk versjonen er like rask som Golf VI GTI opp til si rundt 100-120. Videre oppover vil du virkelig oppleve det tyskerne kaller "durchzugsvermøge" - selvfølgelig gjør vi ikke sånt her hjemme - men på motorveier i det store utland kan man fint hygge seg i 160 (grensa for den adaptive cruisekontrollen) og bare gi et lite trykk på gassen for å kunne foreta høyhastighetsforbikjøringer uten å ligge som en propp i dass i venstrefila. Uten å nevne tall, oppgitt toppfart er absolutt reelll. Hadde nær sagt, ikke prøv verken aksellerasjon eller toppfart her hjemme, norsk veistandard passer best til 2CV tempo.

Motoren som sitter i GTD (og faktisk kan fås i både "vanlig" Golf og like vanlig stasjonsvogn sammen med både firehjulstrekk og DSG i Tyskland) har altså litt flere hestekrefter. Om man trenger dem i Norge ... (more)