Familiebil tre barn i by og på landeveg - elektrisk eller ladbar hybrid?

rediger

Vel, om Ford S-Max dekker behovet og er ideel, velger du selvølgelig S-Max, med regelmessige langturer er ikke DPF og soting noe problem, Alternativet er en benziner, for all del, men diesel har fremdeles fortrinn. Prøvekjør gjerne forskjellige alternativer, det er en god måte å avdekke behov og ønsker på. Man skal jo være fornøyd med bilen over tid - det å strekke eiertiden er en mye mer effektiv måte å spare store summer på, enn å kjøpe "politisk korrekt" i form av hybrid eller elbil.

"Billig" med elbil? For det første koster hjemmeladeren såpass mye at dere kan kjøre det første året gratis med en dieselbil. For det andre er underveis-lading både rådyr og tildels tidkrevende, stikkord: LADEKØ. Hybrid? Tja, der er Toyota en suveren "vinner" i markedet, Prius har f.ex overraskende god plassutnyttelse, og fantes iallefall en stund som syv-seter også! Men jentungen får faktisk plass til tre barneseter (etter mye prøving og måling) i baksetet, undre over alle undre!

Dags dato ser jeg også at Skoda Octavia kommer som hybrid om dette frister. Da får dere en passe stor bil, med en solid organisasjon i ryggen, kvalitet så det holder og len fantastisk praktisk bil! God plass får dere faktisk også, Skoda gjør godt arbe' med disponeringen av innvendig plass! Ikke stor nok? Skoda Superb! Men kanhende en konvensjonell drivlinje oppleves bedre...igjen...prøvekjør!

The Bottom Line er at ja, det er en drøss alternativer, men det eneste som er sikkert er at elbilfordelene kommer til å fordampe som dugg for solen! Akkurat som pollitikerne lurte det norske folk til å kjøpe diesel, kommer man til å ta en 180 grader med elbil-fordelen! Dagens massive subisidering er rett og slett ikke bærekraftig over tid, så enkelt er det! Man bør også ha i bakhodet at den dagen det kommer ny batteriteknologi, vil verdifallet på dagens elbiler være så massivt at det får en murstein til å fortone seg som stillestående i lufta. Ja, man kan sikkert kjøpe en elbil i dag og komme sånn passe godt ut av det med en eiertid på 10 år, det blir i verste fall omtrent samme kilometerkostnad som med en dieselbrenner eller en hybrid, men jokeren her er bilens restverdi etter 10 år: har det kommet ny batteriteknologi, enn si: hvor lang er egentlig levetiden på batteripakka? Det er ikke noen free lunch her! Om man er klar over dette, ja da kan man endelig kjøpe elbil, gitt at man får den praktiske kabalen til å gå i hop.

Spare bompenger? Vel, også her kommer det til å bli endringer, like sikkert som at poltikernes valgløfter fordamper to dager etter høstens stortingsvalg. Ikke noe nytt under solen her. Til syvende og sist er bompenger egentlig en forholdsvis liten del av budsjettet for de fleste, om dere da ikke må gjennom en bom hver eneste gang dere setter dere i bilen - da bør dere regne mer nøyaktig på det. I det hele tatt: skaff dere en oversikt! Det samme gjelder ifht årlig ... (more)

Smaken er som baken, en ting man skal skrive med store bokstaver på kjøleskapet når man tenker i retning av elbil, er at man justerer forventningsnivået til "nøkternt realistisk". Det gjelder hele gullrekka for hva man kan forvente av en elbil, fra løpende kostnader til - ikke minst - rekkevidde.

Mhp løpende kostnader har faktisk en elbil fortsatt hjuloppheng og bremser, i tillegg er det fortsatt fire hjul på bilen. For å ta det siste først: vær spesielt ops på feiende "flotte" lavprofildekk: dette koster flesk, og det finnes elbiler som har innført spesielle dekk med svært lav rullemotstand i vognkortet. Da blir det fort enda dyrere, nei, det gjelder ikke alle elbiler, men det er en ting å være ops på, mest mulig standard-dimensjoner, mest mulig standard dekk er en god ting her. Hhp hjuloppheng er faktisk IKKE elbiler "bedre" og "billigere" enn andre biler, tilsvarende med bremser, som med hybrider, man kan like gjerne tegne abonnement på bremseskiver og calipere. Legg til at elbiler veier noen kilo mer...jo tyngre en bil her, jo mer koster det å holde den "rullende".

Mhp faktisk rekkevidde bør man justere forventingene kraftig: for det første trives elbilbatterier best om man holder batteriets kapasitet mellom 20 og 80%. Dels bør man unngå å kjøre batteripakka helt ned, dels bør man unngå å lade over disse 80 %, kfr diverse artikler i bla Teknisk Ukeblad. Dessuten er det sånn at det tar fryktelig lang tid å "fylle" de siste 20%. Jolly fine om man har nok tid og en hjemmelader, eventuelt annen lademulighet der man ikke betaler for tiden man lader, men på kommersielle ladetilbud er det faktisk sånn at man betaler blodpris for både mengden strøm man "fyller" og tiden man bruker på å lade. Da blir det fort veldig dyrt å lade langs veien om man skal kunne utnytte den høyst teorietiske maksimale rekkevidden, faktisk dyrere enn å kjøre en ganske grei dieselbil - kfr elbilforeningens klagesang! At det vil bli "billigere" over tid?

Glem det, både strømpris og nettleie kommer til å skyte like lukt til himmels de neste årene for å dekke inn konsekvensene og kostnadene som uvegerlig følger med politikernes rådyre symbolpolitikk med "elektrifisering" over en lav sko, i tillegg må de som ønsker å etablere en ladestasjon med X "høl" for hurtiglading dekke moroa med å føre frem en gampekabel fra nærmeste trafostasjon (som kan levere tilstrekkelig mengde strøm) av egen lomme. Dette er ikke småpenger, og nei, de som setter opp ladestasjoner og selger strøm langs veien er IKKE i slekt med verken julenissen eller frelsesarmeen! Gjett hvem som må dekke gildet! Dette er faktisk en del av regninga som IKKE uten videre kan vippes over på andre skattebetalere og strømkunder!

I det hele tatt: elbil kan fremstå som "billig" her og nå, men ser man litt lenger frem, vil man komme i hu et gammelt ordtak: etter den søte kløe, kommer ofte den sure svie, iallefall for lommepungen. Som jeg alltid sier: det er egentlig ikke noe sånt som ... (more)