Liten familiebil

rediger

Hei Elegant presentert av Norulf her men kanskje den aller viktigste faktoren blir glemt og det er varme. En dynamo eller generator har en vifte i bak kant som trekker til seg omkringluften i motor rommet og blåser den over de såkalte viklingene og diodebroen. Hvis luften blir varm blir også viklingene varme noe som over tid svekker lakken som viklingene er isolert med, virkningen forsterkes stadig da viften samtidig blåser skit og kanskje oljedamp og sot fra annen trafikk over viklingene som da gradvis mister mer og mer av sin evne til å avgi varme. Varmen sprer seg videre til lagerene og svekker disse og resulterer til slutt i havari på lagere eller på den elektriske delen av dynamoen. Levetiden er derfor sterkt avhengig av flere faktorer her blant annet motor rommets utforming og hvordan ingeniørene har tenkt ut dette med kjøle tilgang, noen ganger er det fks koblet til en slange som tar luft fra et kaldt område for å bedre situasjonen men det er også dårlig karma som Norulf ofte nevner for generatoren hvis den er i minste laget og alltid må jobbe overtid. Renault og sikkert andre bilfabrikanter hadde kapslede vannkjølte generatorer for å avhjelpe dette problemet. Men i dag velges generatoren selvfølgelig med hensyn på kostnader og vekt. Du sier du har en Focus 2011 men ikke hvilken motor og ei heller kjørelengde men de tidligere modellene hvis din er den som kom i 2011 hadde generatorer som man kunne regne med varte hele bilens levetid og ihvertfall over 300000 km men sikkert mere også. Hva som har skjedd med din er usikkert eller så er det kanskje bare et spørsmål fordi du vet det er dyrt hvis du må skifte den.

Mvh Kviasen

Helt korrekt, denne vifta er en del av leamikken som roterer...og som det så treffende beskrives, denen tar med seg alt som finnes av godstoff gjennom generatoren....noe blir liggende igjen! Som Kamerat K sier, dette problemet er noe flere fabrikanter har vært mer eller mindre oppmerksom på opp gjennom åra, bla plasseringen av generatoren, men også utformingen, har betydning her. På mine kjære SSSR-biler var både generator og startmotor solid dimensjonert, dette var jo før det blie moderne å spare på vekta og konstruere alt så pinglete som mulig. En svær metallklump har imidlertid den bieffekten at det også gir mer stabile termiske forhold. Dette med plass i motorrommet er også en faktor her: opp gjennom tidene har det blitt trangere og trangere i motorrommet, da må det nødvendigvis bli en uendelig rekke kompromosser, i korthet: plutselig er generatoren og andre komponenter veldig mye mer utsatt på alle vis. Sånn er det bare, enkelte ting var faktisk så meget bedre før.

Jeg har likevel i bakhodet et bilde av motorrommet på Ford Focus....dette er neppe "verstingen" i så måte, den enkle måten å si det på er nok at det er flere faktorer med i bildet, og at vår ikke så gode venn MacMurphy til slutt har slått til...sånt skjer i de beste familier, også hos Ford! Bit i det sure eplet og skift med et noe anstrengt smil, det er verre ting enn en generator som kan gå i støkker!