Men når det gjelder driftsikkerhet så må det jo sies at den er god. Veldig god. Det er ikke ril å komme i fra,
Så får man heller kritisere, en gammelmodig konstruksjon, høyt støynivå og middelmådige kjøreegenskaper. Ikke uten grunn det heller.
Det enkle er ofte det beste - er et slagord vi ofte har hørt. Det gjelder nok også for Hiace. Bilen er nemlig en veldig enkel, men både solid ikke i minst velprøvd konstruksjon. Slik blir det ofte gode resultater av.
En annen grunn og for så vidt et bevis på det over er et heller beskjedent effekt uttak. 2,4-liter dieselmotor og en effekt på 90 hk, eller 2,5-liter på 88, 102 eller 118 hk - som kom senere, er jo i samme gata.
et gikk ikke fort, men de virket. Alltid. Det litt gammelmodige og enkle var jo på sette og vis det som også tok livet av modellen. Nemlig at den var så gammeldags at den ikke klarte de nye og tøffere eksosutslippskravene - Euro 5 - som ble innført i 2012. Det ble kroken på døra for denne sliteren.
Når så mange som 110 000 Hiace - som det tilslutt ble solgt i Norge, så er det klart at det finnes en og annen mandagsbil innimellom også. Jeg tror nok at Toyotas velsmurte ettermarkedsapparat også har bidratt til suksessen og det gode ryktet til bilen.
Toyota var tidlig ute med fokus på dette med ettermarked og opparbeidet seg nok et forsprang her i forhold til f.eks VW som nok er å anse som nærmeste konkurrent med Transporter.
Nå har riktignok VW kommet etter både når det gjelder kvalitet og også dette med fokus på verkstedtjenestene.
En ting er i alle fall sikkert HiAce er en av de største suksessene i Norsk bilhistorie. I løpet av de 38 årene bilen var i salg, så var den Norges mest solgte varebil i hel 30 år!
Med dette i bakhodet blir det veldig spennende å følge etterfølgeren Toyota Proace.
